庞大的架桥机缓缓移动，重达823吨的首孔箱梁被稳稳架到霞家沟特大桥上。记者在鲁南高铁日临段莒南施工现场看到，庞大的架桥机缓缓移动，重达823吨的首孔箱梁被稳稳架到霞家沟特大桥上。下一步，鲁南高铁将进入更快建设期，预计在2019年底建成通车，临沂和日照将迈入高铁时代!

　　记者了解到，鲁南高速铁路全长494公里，东起日照，向西经临沂、曲阜、济宁、菏泽，与河南省郑徐客专兰考南站接轨，线路分为日照至临沂段、临沂至曲阜段、曲阜至菏泽段、菏泽至兰考段4段。项目总投资约为750亿元，设计时速为350公里，是国家“八纵八横”干线通道的高铁连接线和山东省新一轮“三横五纵”快速铁路网规划的重要“一横”，也是我省有史以来建设里程最长、投资规模最大、建设条件最复杂、沿线人口最多的铁路项目。

　　其中，临沂至日照段全长102公里，作为临沂市、日照市的第一条高速铁路，鲁南高铁对日照、临沂等革命老区连通山东半岛蓝色经济区和中原经济区，进一步融入“一带一路”国家战略，具有十分重要的意义，将助推两市迈入“高铁新时代”。

　　这么多的钱，都从哪里出?

　　山东人民对鲁南高铁翘首以盼，盼望早日通车。不过，如此大的项目，如何能确保资金到位快速推进建设呢?记者从山东高速集团控股的鲁南高铁公司了解到，为实现鲁南高铁项目融资、建设、运营的规范化和可持续性，鲁南高铁公司做了多项创新。

　　鲁南高铁融资模式推行“入股施工一体化”，吸引具备建设和经营能力强的大型央(强)企参与鲁南高铁项目投资。在合理合规的前提下,　由资质高、信誉好、实力强的施工单位中标并出资入股，加快资金引入。鲁南高铁项目采用“长期股权和类PPP”模式，引进具备建设和经营能力的大型央企参与高铁项目投资，全线预计引进社会资本可达120亿元。目前与中国铁建在临曲段、与中国交建在日临段已落实合作投资80亿元，大大缓解了山东省出资的压力。

　　此外，建设体制改变了以往铁路建设总价承包加风险包干费的方式，采用单价承包、工程量清单计价方式，体现量价分离、风险共担。依据合同约定，对合格工程进行计量支付，实事求是解决处理现场问题。同时，鼓励优化设计方案节约投资。在确保质量和安全的前提下，鼓励优化设计，降低工程造价。

　　2020年山东“市市通高铁”，老区人民方便了

　　按照计划，2020年，山东将实现“市市通高铁、县县通高速”目标。今年以来，山东高速集团加快推进省政府交给的总投资2200多亿元的高速公路和高速铁路项目。前三季度，高速公路和高速铁路分别完成投资151亿元、186.3亿元。目前看来，在铁路和公路项目上均超时间进度完成投资计划。

　　鲁南高速铁路预计在2019年底前建成通车。鲁南高铁的建设，将有效解决鲁南、鲁西南地区群众快速出行问题，有利于扩大和深化与中原经济区等区域间合作交流，有利于鲁南地区高效便捷地承接京津冀、长三角经济区的产业转移，充分发挥经济发达地区的产业优势引领和辐射带动作用，可带动鲁南地区经济发展。

　　不仅如此，鲁南高铁将在多个节点连接国家快速干线，与国家路网实现互联互通。向东，经在建的青连铁路可连青岛，经青岛通过青荣城际铁路直通烟台、威海; 向南，经规划建设的沿海快速铁路通道连通江苏、浙江、上海;中间穿越沂蒙革命老区腹地，在曲阜接轨京沪高铁，可直通北京等方向;向西，在菏泽接轨“十三五”规划建设的京九高铁，继续向西在兰考南站接轨郑徐高铁，直达郑州，进而联通陕西、重庆、四川、云南、贵州等省市。