12月18日，重庆市交通委员会举行新闻发布会，宣布到2020年计划总投资2685亿元，新建一批高速铁路、高速公路等基础设施工程。

　　其中，重庆高铁将迎来“大规模建设时期”——未来三年内开建渝湘、渝昆、渝西、兰渝、成渝中线、渝汉等6条约1400公里高铁，以全线时速350公里标准，构建“2小时高铁重庆”。

　　重庆工商大学产业经济研究院院长廖元和对21世纪经济报道记者称，高铁的建设将增强重庆在“一带一路”中的战略支撑作用，同时也将进一步降低当地企业的物流成本。

　　运行速度、建设进度“双加快”

　　大规模的高铁建设是重庆市委书记陈敏尔履新后，提出的交通建设“三年会战”中的重要一环。这是因为截至2016年底，尽管重庆市相继建成成渝高铁、渝万高铁，以及渝利、兰渝等铁路项目，但时速达到350公里/小时标准的高铁线路仅成渝高铁一条，且与周边城市相比，重庆的高铁建设进度明显滞后。

　　在11月末召开的重庆市四届人大常委会第四十二次会议上，重庆市政府党组成员陈和平的发言也重点提及了高铁“短板”对重庆经济的影响。

　　陈和平称，近年来，重庆市交通发展取得了显著成效，全市铁路营运总里程达到2231公里，其中高铁356公里，但同时，存在“高铁对外大通道严重不足”的情况。

　　进一步讲，目前，重庆市东向、南向、北向出口均未打通，与京津冀、长三角、珠三角等地区短期内无法快速连通，而周边的贵州、湖北、湖南高铁运营里程均已超过1000公里，周边省会城市贵阳、武汉和长沙至少有3条以上高铁通道接入全国高铁网。陈和平表示，高铁通道不足，是重庆交通发展“短板中的短板”。

　　下一步，重庆将按照运行速度、建设进度“双加快”的要求，提速构建“米”字形高铁网。

　　根据重庆市交委在新闻发布会上公布的信息，未来三年，以全线时速350公里标准，开工建设渝湘高铁主城至黔江段、渝西高铁万州至城口段、渝昆高铁、渝湘高铁黔江至秀山段、渝西高铁主城至万州段、兰渝高铁、成渝中线高铁等6条高铁1400公里；开建重庆西站二期、重庆东站铁路枢纽和重庆站至重庆北站联络线，改造重庆站和重庆北站南场铁路枢纽。到2020年，全市高铁在建规模达到1579公里，基本形成“米”字形高铁网开工建设格局。

　　这些高铁通道的兴建，将全面推进重庆连接周边省及京津冀、长三角、珠三角、海西、中原、关中、滇中、长株潭、兰西等主要城市群，助力重庆融入国家高速铁路网，加快建成国家综合性铁路枢纽。

　　同时，将弥补重庆“国际性和区域性对外综合运输大通道不足的短板”以及“高速通道不足、路网不密不畅、运转效率较低和人流、物流成本较高等短板”，重庆市市交委主任乔墩在上述发布会上称。

　　最终的目标，是实现重庆至成都1小时到达，至贵阳2小时以内到达，至西安、昆明、武汉、长沙4小时到达，至广州6小时以内到达，至北京、上海8小时到达。

　　廖元和表示，与国家对重庆战略定位和要求相比，当前的铁路发展现状并不能与之适应。但高铁建设的决定权不在地方，此次多条高铁线路的同时启动建设，是重庆市努力争取来的结果。